英国航空大亨入股超级高铁,工程师质疑技术太离谱

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10月26日消息,上个周理查德·布兰森(英国亿万富翁,维珍航空创始人)给科技巨头伊隆·马斯克的未来运输系统加了把火。布兰森宣称对Hyperloop One进行投资,但并未透漏具体金额。Hyperloop One在几家致力于這個领域研究的公司中属于领跑者的地位,公司设计的超级高铁未来将不让时会 与商业飞机并驾齐驱。

马斯克最早在2013年提出了他的计划,刚刚称其为Hyperloop Alpha,他声称這個运输系统不让时会 提供另一个 比汽车和火车更安全、更慢捷刚刚更便利的长途运输土办法,除此之外它还具有成本低、票价经济、气候免疫以及抗震等优点。他你时会 在洛杉矶和旧金山之间打造一条381英里(约613公里)长的高架管道运输系统,将六个半小时的旅行时间缩短到35分钟。

马斯克对這個项目实行硅谷式的开放政策,并邀请此人 参与這個项目的研发。今年早些原本,在内达华州Hyperloop One的测试场,研究人员借助全尺寸列车进行了试验,刚刚达到了190英里每小时(约2005公里每小时)的数率,但公司的目标是达到2000英里每小时(约965公里每小时)的数率。

与此一同,并未直接参与Hyperloop One公司的马斯克愿因让此人 的想法得到实现。在7月份,他宣称此人 单独建立的Boring公司愿因获得美国政府的口头许可来打造一条连接纽约与华盛顿特区之间的地下通道。作为PayPal、特斯拉和SpaceX的创建者,马斯克有权利获得重视。然而,布兰森的投资也难以平复這個人的质疑,這個人认为,在超级高铁领域,越来越人不让时会 正确评估技术实现的障碍有多么大。觉得超级高铁看起来是革命性的,刚刚它的核心概念需用漫长的计划。

在马斯克的计划中,列车将装配电压缩风机将高压空气向后方推动,让列车穿过高 压管道。磁悬浮运输技术目前愿因在中国、日本和韩国愿因得到长期的应用。过去用于传递信息和小国际国际包裹的气动管道运输系统是在19世纪研发出来的。它们借助车厢后部安装的空气压缩机来产生局部真空环境推动列车运行。在1870年到1873年,曼哈顿岛就曾有另一个 海滩气动运输系统,在另一个 95米长的隧道中运送乘客。

当然长距离安全运送乘客的超级高铁是完整篇 不同的某种概念,它将带来巨大的工程学挑战。比如说,驱动列车所需用的快速空气压缩过程会产生這個热量。觉得空调不让时会 应对這個现象,刚刚原本就需用打造更宽刚刚更昂贵的管道。

工程师们也声称,列车管道也将愿因直接日照面临严重的热膨胀,有点硬是加州沙漠地区。一条200公里的管道最严重都不 延长200米,这要愿因愿因空气的进入暗中破坏這個运输系统。高速铁路通过将铁轨末端重叠来应对热膨胀现象,刚刚超级高铁无法使用這個土办法。马斯克的想法是使用伸缩接头,刚刚从洛杉矶到旧金山的遥远距离愿因需用安装数千个伸缩接头。这也会带来多量的维护工作需求,不时会 补救经常出现严重的故障。

安都不 任何运输系统优先考虑的现象。工程师们留意到马斯克的超级高铁公告并未透漏何如应对运输系统愿因经常出现的故障。英国机械工程师法学会科技和制造部门的负责人Philippa Oldham称:“这是一项令人激动的工程学技术挑战,刚刚在安全方面还越来越越来越来太久的信息。细节决定成败,這個人真的需用更多的了解它的安全底部形态,刚刚清楚愿因经常出现现象何如来补救。”

华盛顿布鲁金斯法学会的基础设施专家Adie Tomer称:“当经常出现某种全新的概念时,需用进行多量的测试,通常需用进行10、15甚至20年的实验。”伯明翰阿斯顿商学院的工业学教授David Bailey称:“村里人 把超级高铁称作令人呕吐的管道,愿因高速加速刚刚再滑行时很愿因让這個人感觉不舒服。”搭乘商业飞机的乘客在飞机起飞时遭受到0.4g加速。马斯克称超级高铁不让时会 在70秒左右达到最高速7200英里每小时(约1223公里每小时),这愿因乘客将遭受到0.5g的加速。

在列车滑行时时,這個人也将感受到侧向加速。为了将其限制在0.5G,列车在670英里每小时(约1078公里每小时)的数率下,滑行时半径至少需用23.5公里。这就需用超级高铁的路线几乎要保持直线,愿因说在需用滑行时时滑行时。即使越来越,這個乘客仍然有愿因感觉到不适。

英国第二条高速铁路网——HS2曾遭遇到路线选择现象。這個人都清楚让地上基础设施通过人口密集地区是一项挑战。在地价昂贵的密集人口区域,超级高铁很愿因会与建造HS2面临一样的潜在现象。之类项目需用进行环境影响评估,这愿因需用数年时间不时会 完成。去年刚刚结束建造的一条华盛顿地铁,是在1996年提出来的。刚刚這個项目愿因某种受法律保护的微小甲壳类生物而遭到长期的延迟。

這個人也趋向于反对那此需用拆除這個人房子建造新运输系统的计划。那对于政治家来说愿因很愿因将难以得到那此人 稳定的长期支持。Tomer称:“寻找刚刚获得至少的土地进行這個规模的基础设施项目比這個人想象的需用棘手。这也愿因這個项目不得不进入地下,无论愿因保护濒危物种的生存环境还愿因這個人你时会 放弃此人 的土地,都愿因项目愿因改变路线需用更多的成本。”那此现象的处于或许可不需用解答为什么会么会马斯克最近的声明中描述了另一个 地下的超级高铁系统。

任何恐惧飞行的這個人都可不需用作证,当乘客们在选择搭乘的运输工具时,风险意识会比实际风险更高。至少200%的人承认有飞行恐惧症,事实上驾驶汽车的死亡率超出飞行200倍。即使是传统火车的致命率也是飞机的两倍。超级高铁概念愿因太新颖或许得越来越消费者的考虑。

今年3月份美国汽车法学会的一项调查表明,78%的美国人害怕搭乘百公里无人驾驶汽车,刚刚有54%的人认为与无人驾驶汽车同路行驶有着较低的安全性。Tomer称:“這個人调查发现這個人对于无人驾驶汽车有着恐惧感。超级高铁需用悬浮在空中,愿因在另一个 地下管道中,以数百公里每小时的数率飞驰,这对這個人来说愿因另一个 未经验证的全新技术。从消费者的深度来说,超级高铁只要无人驾驶汽车的超速版。”

不仅乘客们不愿承担风险,投资者同样越来越,有点硬是当项目成本达到数十亿美元时。马斯克在2013年预计打造洛杉矶到旧金山之间运输路线的成本为200亿美元。然而這個成本愿因上升了這個倍,马斯克也从未计划打造另一个 地下超级高铁系统。目前正在建造的洛杉矶地铁,每英里的成本至少为10亿美元。

马斯克认为他不让时会 缩减挖掘隧道的成本。他宣称這個想法或许可不需用实现,比如说使用直径3.6米的狭窄隧道,刚刚增强挖掘机的动力,让它们在挖掘隧道的一同强化墙壁,而都不 一项一项的进行。大多数土木工程师认为马斯克這個想法是不切实际的,甚至有一位工程师声称这是胡说八道。狭窄的隧道愿因列车车厢将更靠近刚刚搭载的乘客减少,这也会增加這個人对這個项目的认知风险。愿因隧道成本更廉价刚刚更小,越来越這個人就会有更高的风险担忧,当经常出现现象愿因隧道关闭时为什么会么会办。